针对柔佛州务大臣翁哈菲兹早前提议，新马两国可以考虑兴建第二条新柔地铁系统，连接新加坡大士与马国的依斯干达公主城。受访专家表示，其载客量将远不及第一条地铁系统，可能无法说服两国政府融资建造。
连接新加坡兀兰北与马来西亚武吉查卡的新柔地铁系统（RTS Link）的工程已完成超过一半，预计将在2026年12月开始试营运。柔佛州务大臣翁哈菲兹上个月（7月31日）与我国总理黄循财会面时提出建议，两国可以考虑兴建第二条类似的地铁系统，连接新加坡大士与马国的依斯干达公主城，以加强两地之间的跨境流动。
通勤者欢迎建造第二条新柔地铁系统
不少越堤族对此建议表示欢迎。这是因为不少居住在柔佛西部的新山人认为，尽管新柔地铁站将设在新加坡北部以及柔佛新山的中心位置，但对他们而言，其实不如使用大士第二通道（Tuas Second Link）来得方便。
柔佛的新柔地铁站位于武吉查卡（Bukit Chagar），距离位于南柔佛西部的振林山（Gelang Patah）巴士转换站有25公里远。在交通拥挤的繁忙时段，从振林山前往武吉查卡搭公共巴士的话，需要花上两个小时。
因此，受访的越堤族表示，他们欢迎翁哈菲兹提议的第二条新柔地铁系统，因为这将为每日出入境两国的人带来极大的便利。
目前，居住在柔佛笨珍（Pontian）、依斯干达公主城（Iskandar Puteri）及古来（Kulai）等柔佛西南部城镇的马国人，要通过大士第二通道到新加坡工作的话，唯一的公共交通工具是乘搭汉达英达（Causeway Link）的黄色跨境巴士。
而有别于衔接兀兰与柔佛的新柔长堤（Woodlands Causeway），大士第二通道并没有提供火车服务，出行者也无法徒步越堤。
或能带动柔新经济特区发展
此外，有居住在公主港（Puteri Harbour）的马国人表示，那一带目前有很多公寓单位闲置着。附近一旦有新柔地铁，将能刺激消费与经济，带动人气也吸引更多商家进驻。
受访的房地产专家与学者也指出，提议中的第二条新柔地铁系统将能够增加柔佛南部与新加坡之间的人流；与此同时，依斯干达公主城是柔新经济特区的一部分，若有第二条新柔地铁系统将能振兴该地区。
被外界评为大白象工程、“鬼城”的森林城市（Forest City）房地产项目，也在柔新经济特区的范围内。橄榄树地产咨询公司（Olive Tree Property Consultants）的柔佛分析师Samuel Tan表示，提议中的第二条新柔地铁系统将能振兴森林城市，让其成为区域的枢纽。
“最后一里路”缺乏有效公共交通工具
新跃社科大学商学院副教授黎华德（Walter Theseira）表示，柔佛西南部的居民出门主要是开车或骑摩托车，而绝大部分的依斯干达公主城目前没有对接到任何一个有效率的列车或巴士网络，南柔佛西部地区的公共交通衔接性很差。
专家认为，提议兴建的第二条新柔地铁必须能够与现有的大众运输交通网络衔接上，否则一条缺乏“最后一里路”的公共交通工具，将难以吸引乘客。
此外，黎华德也说，不少马国人倾向于骑摩托车，经大士第二通道入境新加坡，这样不只能够点对点直达住家与工作地点，也无需缴交陆路关卡的过路费。他认为，除非能够改变摩托车骑士的出行方式，否则所提议的第二条新柔地铁系统将没有多大的吸引力。
另外，工程专家、新加坡管理大学李光前商学院副教授Terence Fan指出，新柔之间长久以来一直需要更多的交通连接。“但唯一的顾虑是（依斯干达公主城）那里，没有什么公共交通工具。”
此外，他也表示，柔佛州政府的提议令他觉得有点奇怪，因为新加坡的大士是个以工厂和港口为主的工业区。
黎华德认为，如果马国有公共机关或私人发展商愿意出资兴建，那就不成问题，但至于新加坡方面，除非是清楚第二条新柔地铁系统对人民带来什么价值，不然他不认为新加坡会花公款来兴建。
