曼谷拉玛二路（即第35号公路）是连接市区与南部地区的重要交通干线，但也因其事故频发，成为象征性的“死亡之路”。即便是日常通行于此的车辆，也常让人担忧是否“今天会倒霉”。
拉玛二路已成为伴随经济发展而出现的“危险”代名词。仅在过去八年里，该路段事故模式就显示出高度的“重复性”，问题多源于疏忽与安全标准缺失，加之施工周期漫长——甚至被戏称为“修了七辈子的路”，更引发公众质疑。
从统计数据与真实事故来看，严重的伤亡事件多次由施工材料坠落、结构坍塌等问题引起。在过去八年（2018—2026年）间，该路段共发生各类交通事故约2,511起，导致144人死亡、1,411人受伤，具体如下：
2018年：事故491起，死亡38人，受伤268人
2019年：事故415起，死亡23人，受伤275人
2020年：事故406起，死亡20人，受伤277人
2021年：事故234起，死亡21人，受伤116人
2022年：事故434起，死亡16人，受伤229人
其中，2022年7月31日，威帕兰医院前的掉头桥混凝土板坍塌，砸中行驶车辆，导致2人死亡、3人受伤。
2023年：事故263起，死亡13人，受伤139人
2023年5月7日，拉玛二路—班佩奥高速公路项目施工现场发生混凝土梁坠落，造成1名工人死亡。
2024年：发生2起重大事故，共6人死亡、11人受伤
2024年11月29日，靠近玛哈猜市场的路段发生起重机部件及桥梁横梁坍塌，导致6人死亡、多人受伤。
2025年：发生严重事故，共6人死亡、26人受伤
2025年3月15日，科克卡布县21+600公里处，混凝土梁及施工起重机倒塌，造成6人死亡、24人受伤。
2026年
1月15日，混凝土梁及大型起重机在巴黎酒店前倒塌，砸中过往车辆，导致2人死亡、5人受伤。
1月17日，同一路段发生路面塌陷，形成约4×6米坑洞，一辆皮卡车半身坠入，所幸未造成人员伤亡。
曼谷拉玛二路的多数事故几乎都直指施工环节本身，也由此引发社会对大型基础设施工程安全监管的强烈质疑：其一，关键设备标准失守，架梁吊机等核心设备屡次发生坍塌，暴露出设备质量与管理体系的系统性漏洞；其二，施工安全管控形同虚设，在车流密集的主干道路上，仍允许高风险吊装作业于公众头顶进行，将生命安全置于赌注之中；其三，道路结构隐患浮出水面，2026年Big C超市前发生的路面塌陷事件更是警示，即便是每天行驶的路面本身，也已难以令人安心信赖。
