当越南政府常务委员会今年3月向越南中央政治局提交越南北南高速铁路项目，同时在2024年内向越南国会汇报时，已有140年历史的越南铁路基础设施正迎来几十年来最大变革机遇。
此前，越南政府常务委员会与交通运输部召开会议时要求建设现代、同步且可持续发展的高速铁路，将高铁投资项目纳入航空、公路、铁路、海运和内河运输等五种交通运输方式的总体发展规划和战略。
越南交通运输部需要分析每种交通运输方式的优势，从而明确高铁运输的优势是侧重于客运，与航空运输相呼应，仅在必要时运输货物。货运主要集中在现有铁路、海运、沿海水运和公路等系统。
越南北南高铁项目预计包括两个方案。据第一个方案，北南高铁将得到新建，设计速度每小时200-250公里，为双轨规模，轨距1435毫米，每轴载重量22.5吨，开发客货运输列车，其中货运列车最高车速每小时120公里。现有北南铁路线将得到修缮改造，以运输货物、游客和短途乘客。总投资资金约720.2亿美元。
据第二个方案，越南北南高铁采用1435毫米双轨，每轴载重22.5吨，设计速度每小时350公里，开发客运列车，按具体需求开发货运列车。现有北南铁路线得到现代化，以运输货物、游客和短途乘客，总投资额约689.8亿美元。若投资于基础设施和工具，以开发货运列车的话，该项目投资额约达716亿美元。选择哪种方案将根据市场的实际需求而定。
越南道路交通工程投资者协会（VARSI）主席、北南高铁投资政策指导委员会咨询小组成员陈种表示，该小组的成员支持选择北南高铁设计速度每小时350公里，避免以后需要升级改造，并缩短运输时间，提高铁路的竞争力。他认为，越南在高铁方面应走捷径。
越南交通运输部领导在向政府提交修改《铁路法》申请文件中表示，从资源角度看，提高国家出资比例的规定将为基础设施的发展，特别是城铁和高铁创造突破性变化。据估计，如果国家出资比例提高到80%，私营资本达20%的话，那么到2030年，筹集社会资本高达48万亿越盾（折合人民币140亿元）。
越南交通运输部还建议有关省份要统筹储备火车站周边地区充足的土地，用于发展各小区、商业服务区、办公楼和酒店等。预计，高铁线路有约23个客运站，所以车站周边地区可能开发服务与发展的面积约为500公顷，建设密度为55%，土地开发收入预计可达230万亿越盾（折合人民币671亿元）。
据初步评估，越南国内企业基本具备开展价值300亿美元的基础设施建设的能力（越南国内物资价值250亿美元），创造了物资和建材的巨大市场。对于企业来说，上述政策帮助国内企业有机会接受现代技术转让，掌握运营和维护技术，新车厢国产化率达30-40%，为越南国内机械企业发展的重要动力。
